تصویر از طریق ویکی پدیا

حقایق تأیید شده در مورد ادغام احتمالی CCIV و Lucid Motors

همکاری شایعه شده بین SPAC و خودروساز EV در حال ظهور ، سرمایه گذاری سهام جهان را به آتش کشیده است

شایعات و امیدهای مشتاق در چند هفته گذشته به دلیل گمانه زنی ها گسترده شده است. ممکن است SPAC CCIV (Churchill Capital Corp IV) با شرکت EV در حال ظهور Lucid Motors ادغام شود. این شرکت در آن مدت بیش از دو برابر به سهام کمک کرد ، از جمله جهش بزرگ 30 درصدی در 22 ژانویه ، با وجود اینکه هنوز ادغامی اعلام نشده است. هر روز که می گذرد ، هیجان و نظریه ها افزایش می یابد اما ما در این مرحله به طور قطعی چه می دانیم؟

با 23.41 دلار برای هر سهم ، CCIV در حال حاضر بسیار بالاتر از قیمت پیشنهادی اولیه خود 10 دلار است. اشتیاق به ادغام احتمالی و پتانسیل مورد انتظار Lucid Motors باعث افزایش قیمت شده است. با توجه به اینکه هیچ یک از شرکت ها به طور عمومی در مورد شرکت دیگر اظهارنظر نکرده اند ، سرمایه گذاران سفته بازی مجبور بوده اند برای اطمینان از تصمیم خود در مورد ورود یا عدم ورود به اطلاعات کوچکی تکیه کنند- با این امید که در نهایت این امر منجر به ادغام موفق و تسلا شود. مانند افزایش قیمت با شروع به کار خودروهای آنها در بازار. در حال حاضر حقایق مرتبط چندان نیست ، اما آنچه ما تا اینجا داریم این است:

مقاله 22 ژانویه لس آنجلس تایمز تأیید کرد که جفت شدن CCIV و Lucid Motors به ​​پایان رسیده است ، گزارش "در معامله ای که به گفته یک منبع آشنا با مذاکرات ، این شرکت در حال اتمام است ، این شرکت مبلغ هنگفت اما هنوز نامشخص را برای تأمین هزینه های عملیات خود جمع آوری می کند. "

-مدیر هیئت مدیره Lucid Motors ، اندرو لیورلیس ، همچنین شریک عملیاتی CCIV است. اگر Lucid به دنبال عمومی شدن از طریق SPAC است ، چیزی برای گفتن وجود ندارد که باید با CCIV باشد ، اما به نظر می رسد که این ارتباط با توجه به آشنایی نشان دهنده یک تطابق قوی است. نه تنها این ، او همچنین روابط قوی با صندوق سرمایه گذاری عمومی (PIF) عربستان سعودی دارد ، که در حال حاضر سرمایه گذار اصلی بیش از 1 میلیارد دلار در Lucid است.

-Lucid Motors در حال برنامه ریزی برای شروع فروش وسیله نقلیه لوکس خود Lucid Air در سه ماهه دوم سال 2021. آنها همچنین در حال ساخت یک کارخانه ماموت در آریزونا هستند و قصد دارند در نهایت تاسیسات دیگری در عربستان بسازند (شرط سرمایه گذاری PIF).

-CIVIV در مذاکرات برای به دست آوردن تلویزیون ماهواره ای DirectTV AT & T ، اما این بحث ها به نتیجه نرسید. آنها هنوز به دنبال یک شریک رقص هستند و از سرمایه ای برخوردارند که با یک بازیگر سنگین مانند Lucid مطابقت داشته باشد. موقعیت های باز را در وب سایت خود ذکر کرده اند که شامل مدیر گزارش SEC و مدیر روابط سرمایه گذاران ، روابط سرمایه گذاران و تحلیلگر روابط سرمایه گذاران است. بدیهی است ، این کارمندان برای مشاغلی که قصد انتشار عمومی ندارند ، واقعاً ضروری نیستند.

فرماندار PIF دوشنبه 25 ژانویه در خیابان Squawk CNBC ظاهر می شود. موضوع (های) مورد بحث او هستندهنوز معلوم نیست ، اما با مالکیت تقریباً 62 درصدی Lucid Motors توسط سازمان او ، شرط خوبی است که این شرکت مورد بررسی قرار گیرد.

تا زمانی که رسماً اعلام نشود که Lucid Motors قصد ادغام دارد یا ندارد با CCIV ، به نظر می رسد هیچ پایانی برای hoopla در نظر گرفته نشده است ، و احتمالاً نوسان قیمت سهام وجود ندارد. در حالی که اطلاعات مهمی در مورد علنی شدن شرکت EV و ارتباطات جالبی با CCIV وجود دارد ، هیچ چیز مشخصی وجود ندارد که بتواند به یک نتیجه گیری هوایی منجر شود که معامله ای در حال انجام است.

در این مرحله ، سرمایه گذاران باید قطعات پازل در دسترس هستند و تصمیم دردناکی دارند که فکر می کنند باد از چه طریقی در حال وزیدن است. از آنجا ، بسته به نتیجه ، قیمت سهام CCIV یا افزایش می یابد یا مانند یک سنگ کاهش می یابد و احتمالاً منطقه خاکستری کمی در این بین وجود دارد. این یک بلیط قرعه کشی واقعی است که در صورت تحقق آن بسیار زیاد است ، اما در صورت به نتیجه نرسیدن نیز فضای زیادی برای ناامیدی وجود دارد.

سلب مسئولیت: نویسنده مشاور یا کارشناس مالی نیست. نظرات بیان شده در این مقاله فقط برای اهداف آموزشی عمومی و سرگرمی در نظر گرفته شده است. آنها به هیچ وجه قصد ارائه مشاوره یا توصیه های خاص برای هر فرد یا هر محصول امنیتی یا سرمایه گذاری خاص را ندارند. سرمایه گذاران فردی مسئول پول و تصمیمات سرمایه گذاری خود هستند. نویسنده دارای موقعیت کوچکی در دارایی (های) مورد بحث در مقاله است.

اگر به دنبال یک طرح تجارت سهام هستید ، برای ثبت نام در وب سایت ثبت نام کنید: از ثبت نام سهام (های) رایگان دریافت خواهید کرد از طریق این پیوند ارجاع و انجام حداقل سپرده 100 دلار. من به تازگی به Webull پیوسته ام و آن را دوست دارم. در صورت ثبت نام ، سهام رایگان دریافت می کنم.

اولین مسابقه اتومبیل رانی جهان 90 دقیقه استراحت ناهار داشت

مسابقه 1894 پاریس-روآن به طور متوسط ​​11 مایل در ساعت بود که دوره جدیدی از مسابقات اتومبیلرانی را آغاز کرد

همه عکسها از مجموعه The Helck Family Collection تهیه شده است.

در دهه 1890 ، خودروها هنوز یک فناوری نسبتاً آزمایش نشده بودند. از اواخر قرن هجدهم وسایل مختلف بخار در جاده ها در حال چنگ زدن بود ، اما وسایل نقلیه سبک وزن و دوستدار راننده فقط در سال 1886 هنگامی که مخترعان آلمانی کارل فردریش بنز و گوتلیب دایملر خودروهای بنزینی تولید کردند ، وارد صحنه شدند. با موتورهای درون سوز. یک مجله دوچرخه سواری فرانسوی اولین مسابقه اتومبیلرانی جهان را در سال 1887 ترتیب داده بود ، اما مسابقه آنطور که برنامه ریزی شده بود به نتیجه نرسید. این مسابقه بین پل Neuilly در پاریس و Bois de Boulogne 29 کیلومتر فاصله داشت.

یک بازیگر ثروتمند و دوئلست مشهور کنت ژول دی دیون با موفقیت در این مسابقه در یک چهارچرخه بخار حرکت کرد. او تنها راننده ای بود که زحمت خود را نشان داد.

کنت ژول دی دیون. Quadricycle 1897

موتورسواری هنوز در مراحل اولیه خود بود وقتی پیر گیفارد ، سردبیر و صاحب روزنامه پاریسی Le Petit Journal ، ایده راه اندازی اولین رویداد موتوری جهان را مطرح کرد. رویدادهای ورزشی یک نوع آزمایش شده برای تبلیغات و تقویت تیراژ بود.

پیر گیفارد ، سردبیر روزنامه ، آن را به عنوان "مسابقه برای کالسکه های بدون اسب" ، یک آزمایش 79 مایل در جاده های ناهموار ، معرفی کرد. بین پاریس و روئن در نورماندی برنده باید وسیله نقلیه باشد که به نظر داوران (که همگی در کارکنان Le Petit Journal بودند) این مسابقه را ویتری برای آزمایش واگن های بدون اسب به عنوان وسیله ای مناسب برای حمل و نقل می دانستند.

< img src = "https://cdn-images-1.medium.com/max/426/1*qeh67IwDGLjtowy3176SaQ.jpeg"> Le Petit Journal

به جای سرعت ، برنده در مورد اینکه آیا کارکردن اتومبیل ها برای رقبا آسان و بدون هیچ گونه خطری بود و هزینه چندانی برای اجرا نداشتند. بنابراین تفاوت بین یک آزمایش قابلیت اطمینان ، یک رویداد عمومی و یک مسابقه را محو کرد.

به امید مشارکت گسترده برای اطمینان از حداکثر تبلیغات روزنامه خود ، بی شک گیفارد برای دریافت آثار از 102 دلگرم بود. رانندگان نام خود را برای رقابت برای دریافت جایزه زیبا از 5000 فرانک که بین برندگان تقسیم می شود ، قرار می دهند. ورزشکاران باید مبلغ 10 فرانک ورودی پرداخت کنند. فهرست ورودی شامل مجموعه وسیعی از وسایل نقلیه بود که تقریباً هیچ یک از آنها مشابه نبود و حداقل 20 روش پیشرانه مختلف را در بر می گرفت. اتومبیل های برقی به وسیله دستگاه های فشرده ، ساعت ، گرانش ، سیستم پاندول ها ، "ترکیبی از موتور متحرک و مکانیکی" و حتی دوچرخه موشک مانند ، وسیله ای که تنها با وزن مسافران خود رانده می شود ..!

سایر وسایل نقلیه شامل یک بمب 8 نفره ، 4 تنی ، بخار رانده شده توسط آقای اسکات ، یک ون تحویل بسته و حتی یک سه چرخه بخار بود. از بین همه خودروها ، تنها یکی از فرمان مدرن استفاده می کرد - بقیه بودبا اهرم ها و پنجه ها مانور داد. یک فرمان

رانندگان یک موتورسیکلت اولیه بودند که "چه کسی است". کنت ژول دی دیون - برنده و تنها شرکت کننده در مسابقه 1887 - قصد داشت یک تراکتور بخار را که یک واگن را پشت سر می کشاند ، هدایت کند. تولید کنندگان پل پانهارد و امیل لواسور آمدند تا خودروی پانارد و لواسور مجهز به گاز خود را به نمایش بگذارند و رانندگان آلبرت لمیتر و آگوست دوریتو وارد خودروهای ساخته شده توسط غول خودروسازی پژو فرانسوی شدند.

شمارش ژول دی دیون. دارای بخار پل پانهارد و امیل لاوسور. موتور دایملر بنزینی آلبرت لمیتر. پژو بنزینی آگوست دوریوت. پژو با سوخت بنزینی

با سرعت 8 مایل در ساعت

سازمان دهندگان مقررات سختگیرانه ای را تعیین کردند که بر اساس آن خودروها مجاز به رقابت هستند. ابتدا ، یک آزمایش بازرسی وجود داشت که به جز 25 مورد از 102 نسخه اصلی ، عمدتا نوشته های عجیب و غریب را حذف کرد.

خود این رویداد برای 7 ژوئن برنامه ریزی شده بود ، اما تعدادی از وسایل نقلیه هنوز برای شروع آماده نشده بودند. در آن ماه ، آن را تا 22 ژوئیه به تعویق انداخت. محدودیت زمانی تعیین شده سه ساعت بود ، بنابراین سرعت متوسطی بیش از 10 مایل بر ساعت لازم بود ، اما این بسیار شدید تلقی شد و بنابراین زمان به چهار ساعت افزایش یافت ، در نتیجه سرعت مورد نیاز را به 8 مایل در ساعت کاهش می دهد.

هفده وسیله نقلیه در اولین مسابقه مقدماتی در 19 ژوئیه شرکت کردند ، اما تنها 13 مورد از آنها عبور کرد. دومین اجرا در 20 ژوئیه باعث شد که هر 6 شروع کننده موفق شوند و دو نفر دیگر در روز بعد صعود کردند و ترکیب اصلی 21 نفره (که همگی از موتورهای بنزینی یا بخاری استفاده می کردند) را برای سفر 79 مایلی به روئن ترک کردند.

این مسیر از طریق نانتر ، سنت ژرمن ، مانتس (جایی که رانندگی برای ناهار متوقف می شد) و ورنون به روآن می گذشت.

اولین مسابقه اتومبیلرانی جهان آغاز می شود

جشن ها صبح روز یکشنبه ، 22 ژوئیه 1894 ، در حومه نیویلی پاریس آغاز شد. تعداد زیادی از تماشاگران مشتاق تماشا کردند که ماشین ها در نزدیکی Porte Maillot در حال آماده شدن برای گرمای نهایی هستند. در بین تماشاگران ، گوتلیب دایملر ، پیشگام احتراق داخلی ، از موتورش برای تغذیه خودروهای Panhard & Levassor و Peugeot استفاده می کرد.

کمی بعد از ساعت 8 صبح ، ماشین ها جان خود را از دست دادند و اولین مسابقه خودرو در جهان به وقوع پیوست. در حال انجام. هنگام خروج خودروها از منطقه شروع در فواصل 30 ثانیه ای ، تماشاگران مجذوب در کنار اسب ، دوچرخه و پیاده راه می دویدند. میوه (مطمئن نیستم که آیا آنها روی ماشین ها پرتاب کرده اند). خانواده ها میزهای پیک نیک را در کنار جاده برپا می کنند تا بتوانند هیولاهای بزرگ را هنگام حرکت تکان دهند.

مسابقه در دهکده های فرانسوی در 1894

برای برخی ، این اولین باری است که آنها یک اتومبیل موتوری می بینند. سوار بر هر خودرو ، علاوه بر راننده و سرنشین ، یک ناظر رسمی نیز وجود داشت تا مشخص شود آیا معیارهای جایزه اول برآورده شده است یا خیر. مثل همه ماشینهادر طول مسیر حرکت کرد ، به زودی مشخص شد که قوی ترین وسیله نقلیه تراکتور بخار بزرگ دی دیون بود که توسط کنت ژول دی دیون رانده می شد.

این میدان به زودی به حومه پاریس راه پیدا کرد ، ابرهای عظیمی از گرد و غبار سفید را به دنبال خود تکان می دهد. اولین مصدوم مسابقه ساعت 8.40 صبح بود ، هنگامی که یک سرپولت بخار محور را شکست و مجبور به بازنشستگی شد. بقیه رانندگان موفق شدند در مسیر ناهموار مذاکره کرده و از تپه ای شیب دار در سنت ژرمن استفاده کنند.

رهبران تا 11 صبح 30 مایل تا مانتس را طی کردند ، دی دیون راه را به ژرژ لمیتر نشان می دهد. در یک پژو و امیل لواسور در یک Panhard.

با رسیدن به حومه پاریس مانتس در حدود ظهر ، تمام میدان برای 90 دقیقه استراحت ناهار متوقف شد. تلاشها برای زمان سنجی رسمی در مانتس منحصراً آشفته بود.

پس از صرف یک وعده غذایی ظهر ظهر ، رانندگان به اتومبیل های خود بازگشتند و با شنیدن صدای بم در ساعت 1.30 بعد از ظهر ، مرحله دوم سفر را ادامه دادند. حومه فرانسه.

اگرچه اکثر وسایل نقلیه به سختی به سرعت بیش از 10 مایل در ساعت می رسیدند ، اما آنها برای ساکنان روستاهایی که از آنها عبور می کردند یک منظره دیدنی را به نمایش گذاشتند. بسیاری از مردم خانه های خود را با پرچم تزئین کرده بودند. برخی شهرها حتی با توپ شلیک کردند تا خبر ورود کاروان اعلام شود. حوادث عابران پیاده ، اسب ها و اتومبیل های تماشاچی اغلب جاده های باریک را مسدود می کردند و بعداً گزارش شد که هنگام رقابت با دونده ها ، هفت سگ مورد اصابت قرار گرفتند و یک دوچرخه سوار مجروح شد.

دیگ بخار غول آقای اسکات. واگن بخار در نهایت راننده خود را منفجر و مجروح کرد ، و لاستیک های لاستیکی نازک بسیاری از رقبا به راحتی در قسمتهای ناهموار جاده آسیب دیدند یا بریدند. رانندگان دیگر به طور تصادفی از مسیر خارج شدند.

اسکات. با بخار

تعجب آور نبود که کنت ژول دی دیون در سرتاسر راه خود تا روئن برتری خود را حفظ کرد. او در طول راه لحظه بلند کردن موهای عجیب را داشت ، زمانی که ناگهان مجبور شد توسط تماشاگران پس از گیر افتادن وسیله نقلیه اش در سطح سنگی شل شده جاده ، او را آزاد کند ، و در مواقعی دیگر با چرخش اشتباه و پایان دادن به زمین سیب زمینی.

به گفته خبرنگار مجله انگلیسی ، The Engineer ، هنگام هدایت مسابقه ، ماشین کنت دی دیون "مسیر را اشتباه گرفته و بر تپه ای بسیار شیب دار سوار شد ، و در جهت چرخش مجدد به سمت پایین ، به زمین سیب زمینی رفت. ، و باید کمک می شد تا دوباره به جاده برسد. "

او در 6 ساعت 48 دقیقه با سرعت متوسط ​​قابل تقدیر 11.66 مایل در ساعت به پایان رسید. لمیتر پنج دقیقه بعد با پژو خود وارد شد و پس از او دریوت و سپس پل پانهارد و امیل لواسور آمدند. روآن در اوایل تا اواخر شب.

در مراسم اهدای جوایز روز بعد ، داوران مجله Le Petit Journal تصمیم گرفتند جایزه اول را بینخودروهای پژو و Panhard & Levassor ، که خودروهای آنها قابلیت اطمینان قابل توجهی را نشان داده بود.

پژو- 3 Horse Power Car

داوران موتور Gottlieb Daimler را برای ستایش ویژه ، "موتور Daimler ، توسعه یافته توسط یک مهندس ماهر از وورتمبرگ ، مشخص کردند. آقای دایملر - که دیروز در روئن حضور داشت تا در پیروزی کار خود سهیم باشد - سوخت نفت یا بنزین را به یک راه حل عملی تبدیل کرده است. "

در حالی که کنت ژول دی دیون از لحاظ فنی برنده این مسابقه شد ، او فقط جایزه دوم را دریافت کرد تراکتور بخار او به مسافری نیاز داشت که به عنوان یک استوکر در کشتی خدمت کند (دو نفر برای رسیدگی به آن نیاز داشتند-راننده برای هدایت و یک استوکر برای نگهداری موتور) ، به این معنی که در آزمون "سهولت کار" تعیین شده در قوانین مسابقه.

با این حال او به خاطر "تراکتور بخار جالب" خود که سرعت آن کاملاً غیر قابل مقایسه است ، مخصوصاً هنگام سربالایی ، مورد ستایش قرار گرفت.

اتومبیل های دارای موتور Daimler

شروع یک دوره مسابقات اتومبیلرانی

در پی پاریس -آزمون روئن ، مسابقه شهر به شهر به عنوان اصلی ورزش های اتومبیلرانی تبدیل شد. 1895 مسابقه مشهور پاریس-بوردو-پاریس را به ارمغان آورد ، یک رالی 732 مایل توسط امیل لواسور ، مقام پنجم پاریس-روآن برنده شد. در همان سال ، مسابقات اتومبیل رانی در امتداد حوضچه به ایالات متحده انجام شد ، زمانی که فرانک دوریا در مسابقه 54 مایل شیکاگو تا واوکگان و دوباره برگشت ، برنده شد.

دیگر مسابقات تور در اواخر قرن بعد دنبال شد: پاریس -مارسی-پاریس در 1896 ؛ آرونا-استرسا-آرونا در 1897؛ برلین-پوتسدام-برلین در 1898 و پاریس-وین در 1902. اتومبیل ها و موتورها در کنار مسابقات از نظر پیچیدگی رشد کردند و در اوایل دهه 1900 ، رانندگان به طور منظم به سرعت بیش از 80 مایل در ساعت دست می یافتند.

ضربات سفید این مسابقات بعدی باعث شد "مسابقه روزنامه Le Petit برای واگن های بدون اسب" در مقایسه با یک لذت رانندگی یکشنبه به نظر برسد ، اما پاریس-روئن گامی مهم در استقرار ماشین به عنوان یک فرم عملی بود حمل و نقل برای جایگزینی اسب و حشره دار.

در 23 ژوئیه 1894 ، Le Petit Journal مشتاقانه نتیجه مسابقه را خلاصه کرد ، "چگونه می توانید به غیر از ماشین موتوری سفر کنید؟"

و نیویورک تایمز در 8 اوت 1894 مسابقه را با تیتر-"برندگان در مسابقه واگن"

هنوز در مورد اعتماد است: فورد در هنگام نزدیک شدن به راه اندازی مشاغل خودران ، ارزیابی ایمنی را به روز می کند

نوشته جان دیویس ، مدیر خودروهای خودران و فناوری آینده ، شرکت فورد موتور

در سال 2018 ، فورد یک گزارش جامع به وزارت حمل و نقل ایالات متحده ( DOT) که نحوه برخورد ما با توسعه خودروهای خودران را مشخص کرد. در این سالها تغییرات زیادی انجام شده است ، اما هدف ما همچنان ثابت است: استفاده از فناوری خودمختار برای کمک به بهبود زندگی مردم با ارائه یک راه حل امن ، قابل اعتماد و مقرون به صرفه برای تحرک.

از زمانی که ما آن را برای اولین بار منتشر کردیم گزارش ایمنی ، ما به جمع آوری تمام قطعات پیچیده مورد نیاز برای راه اندازی سرویس خودران ادامه داده ایم. علاوه بر همکاری با Argo AI برای توسعه یک سیستم رانندگی خودکار قوی برای هدایت خودروهای ما در جاده ، ما به تحقیق و توسعه یک تجربه مشتری استثنایی ، قابلیت های مدیریت ناوگان ، حمل و نقل پشت صحنه خود ادامه داده ایم. نرم افزار -as-a-service و بیشتر.

برای درک این پیشرفت ها و حفظ شفافیت هدف ، اخیراً خودارزیابی ایمنی داوطلبانه خود ، A Matter of Trust 2.0 را به روز کرده ایم و آن را با DOT ایالات متحده در اینجا نمونه ای از پیشرفت هایی است که در دو سال و نیم گذشته انجام داده ایم ، که می توانید جزئیات آن را در گزارش بخوانید.

بازارهای جدید راه اندازی: علاوه بر میامی ، ما اعلام کردیم قصد دارد سرویس خودران خود را در واشنگتن دی سی و آستین تگزاس راه اندازی کند. در هر سه این شهرها ، ما آزمایشات قوی و عملیات تجاری ، از جمله پایانه ها و مراکز فرماندهی ایجاد کرده ایم که به ما امکان می دهد ناوگان خودروهای خود را هنگام حمل و نقل مردم یا تحویل کالا مدیریت کنیم.

فرار بزرگ : جدیدترین خودروهای آزمایشی خودران ما بر روی پلت فرم Escape Hybrid ساخته شده اند و از مزایای افزایش توان الکتریکی و جدیدترین فناوری سنجش و محاسبه استفاده می کنند. فرار-با نمای بیرونی و داخلی اصلاح شده برای ارائه تجربه عالی مشتری-همچنین وسیله ای است که ما ابتدا خدمات خود را با آن راه اندازی می کنیم. کسب و کار خودران توسط جان دیویس ، مهندس ارشد ، Ford Autonomous Vehicles LLCmedium.com

آزمایشات گسترده و خلبانان: در کنار آزمایش در میامی ، آستین و واشنگتن دی سی ، Argo AI به آزمایش سیستم رانندگی خودکار در دیترویت ، MI ادامه می دهد. پیتسبورگ ، PA ؛ و پالو آلتو ، کالیفرنیا-که ممکن است بزرگترین ، متنوع ترین ردپای فعال شهری در زمینه توسعه خودروهای خودران در ایالات متحده باشد. ما همچنین ادغام وسایل نقلیه خودران خود را مستقیماً در خلبانان تجاری خود آغاز کرده ایم ، که به ما واقعی می دهد بینش های جهانی درباره آنچه برای راه اندازی یک کسب و کار خودران کارآمد لازم است.

ادامه همکاری با شهرها: هر شهر نیازهای حمل و نقل منحصر به فردی دارد و ما متعهد به ادامه همکاری نزدیک با شهرهایی که در آن فعالیت می کنیم ، هستیم. به ما می خواهیم بخشی از سیستم حمل و نقل شهر باشیم و خدماتی ارائه دهیم که به بهبود زندگی مردم کمک می کند. نمونه ای از همکاری ما زیرساخت های هوشمند طراحی شده توسط فورد در میامی است. ما در سطح شهر ، شهرستان و استان از نزدیک کار کردیم تا تحقیق در مورد تقاطع های پیچیده را آغاز کنیم. در حالی که خودروهای خودران ما قادر خواهند بود با خیال راحت در خیابان ها حرکت کنندخودشان ، ما در حال بررسی این هستیم که چگونه می توانیم وسایل نقلیه خودران را قبل از نزدیک شدن به تقاطع های شلوغ یا پیچیده ، اطلاعات بیشتری در اختیار آنها قرار دهیم و زمینه فعالیت های پیش رو را در اختیار آنها قرار دهیم.

تاثیر COVID: همه گیری جهانی تقریباً بر همه کارهایی که انجام می دهیم تأثیر داشت و تجارت خودران ما نیز از این قاعده مستثنی نیست. در حال حاضر بیش از هر زمان دیگر مردم به دنبال یک محیط سالم و بهداشتی برای تعامل هستند و ما سخت تلاش می کنیم تا اطمینان حاصل کنیم که فرایندهای مناسب برای برآوردن این انتظار وجود دارد ، خواه مشتریان از سوار شدن استقبال کنند یا تحویل بگیرند.

سفر فورد در میامی-دد به نقطه عطفی می رسد: سه سال در اولین شهر خودران ما نویسنده: Alex Buznego ، مدیر بازار خودروهای میامی ، Ford Motor Company سیستم رانندگی آرگو پیشرفت های قابل توجهی را در زمینه تجاری سازی انجام می دهد - از جمله سنسور Argo Lidar که اخیراً اعلام شده است و دارای قابلیت تشخیص فاصله 400 متر است. این فناوری جدید به ما امکان می دهد وسایل نقلیه خود را در بزرگراه ها آزمایش کرده و خودروها را به انبارها و مناطق حومه متصل کرده و مناطق خدمات احتمالی را برای حمل و نقل و تحویل کالا گسترش دهیم.

تیم آرگو همچنین به همکاری نزدیک با فورد ادامه می دهد تیم مهندسی در واقع ، سیستم های خودروهای خودران فورد دارای افزونگی هستند و به گونه ای طراحی شده اند که عملکردی ندارند. به عنوان مثال ، در صورت از دست دادن عملکرد در یک سیستم ، سیستم رانندگی خودکار همچنان می تواند خودرو را با استفاده از سیستم کنترل اضافی یا قدرت ، به حالت کنترل شده متوقف کند. این قابلیتها معمولاً در خودروهای تولید معمولی که به مصرف کنندگان فروخته می شوند ، گنجانده نشده است.

همانطور که قبلاً گفتیم ، این خودرو تنها بخشی از یک تجارت موفق خودران است. ما علاوه بر توسعه یک تجارت مطمئن و مطمئن ، همکاری نزدیک خود را با مقامات در سطح فدرال ، ایالتی و محلی ادامه می دهیم تا از این فناوری بالقوه انقلابی به نحوی استفاده کنیم که به شهرها کمک کند چالش های تحرک خود را حل کرده و دسترسی به حمل و نقل را برای همه بهبود بخشند.

خودران خودروهای سیستم

Tough Goes Electric

تد تد ، مدیر جهانی ، الکتریکیشن ، شرکت فورد موتور

F-150 تمام برقی فورد علاوه بر فورد F-150 هیبریدی جدید ، که سال آینده به فروش می رسد ، عرضه خواهد شد.

در فورد ، برنامه برقی سازی ما ساده است: با نقاط قوت خود بازی کنید و بر روی پلاک های نمادین خود بسازید. برای انجام این کار ، ما از ویژگی های منحصر به فرد خودروهای برقی باتری کامل استفاده می کنیم تا ویژگی ها و ارزش های مشتریان ما را تقویت کنیم - قابلیت ، عملکرد و فناوری برتر. بنابراین طبیعی است که بپرسیم برای ساخت خودروهای وانت در این عصر وسایل نقلیه هوشمند در دنیایی که به طور فزاینده ای هوشمند چگونه کار می کنیم؟

کامیون های فورد پشتوانه جهانی کار را که بر اساس استحکام ساخته شده است ، ارائه می دهند. و زمان آن رسیده است که سختی را به مرحله بعدی برسانیم. شروع و پایان سخت با سری F ، نان و کره ما. سری F برای 42 سال متوالی پرفروش ترین کامیون در آمریکا است. وقتی می گویم ما کامیون ها را می فهمیم به من اعتماد کنید. ما صاحبان کامیون ها را می شناسیم ... ده ها میلیون نفر از آنها. ما عاشق کامیون هستیم. و ، ما کامیون ها را با طاقت فرسا ترین شیوه ها مورد ضرب و شتم قرار می دهیم ، بنابراین شما مجبور نیستید. توسط دارن پالمر ، فورد تیم ادیسون توسعه محصول جهانی Directormedium.com

سال گذشته ، فورد 100 سال رهبری تولید را در کارخانه روژ جشن گرفت ، جایی که ما هر 53 ثانیه یک F-150 می سازیم. کارخانه ای که انقلابی در تولیدات آمریکایی ایجاد کرد. گیاه با سقف زنده. در آن روز بیل فورد با افتخار اعلام کرد که یک F-150 تمام برقی به جذاب ترین خط کامیون جهان اضافه می شود. ما مشتاق هستیم تا مشتریان کامیون خود را بیشتر از آنچه دوست دارند ، ارائه دهیم.

F-150 تمام برقی یک نوع جدید و هیجان انگیز از Ford Tough ساخته خواهد شد. هدف ما این است که مشتریان کامیون را با قابلیت های جدیدی که هرگز نمی دیدند از بین ببریم.

به تازگی ما سعی کردیم عضلات نمونه اولیه و برقی جدید F-150 خود را خم کنیم. بالاخره کامیونداران همان کاری را خواهند کرد که کامیونداران انجام خواهند داد. و همه می خواستند ببینند وقتی می توانیم این کامیون تمام الکتریکی را تحت فشار قرار دهیم ، واقعاً چه کاری می توان انجام داد.

نمونه اولیه تمام برقی فورد F-150 در حین آزمایش قابلیت. کامیون باتری بیش از 1.25 میلیون پوند واگن و کامیون در طول آزمایش را با موفقیت یدک کشید.

برای مهندسان فورد تنشی بزرگتر از انجام آزمایش زنده در مقابل صاحبان کامیون های واقعی وجود ندارد ، در حالی که دوربین ها متحرک. اما این دقیقاً همان کاری است که ما انجام دادیم. همانطور که می توانید تصور کنید ، ریاضی روی کاغذ هرگز کاملاً شبیه کار واقعی در محل کار نیست. به همین دلیل است که هر سری F در آزمایش جدی است ... و در این مورد ، مشاهده آنچه در آزمایش زنده اتفاق می افتد. آن را بررسی کنید:

افشای کامل: من همه در EV هستم. تغییرات آب و هوایی ... سلام مرا پذیرفتید. اما آنچه ما در اینجا انجام می دهیم فقط مربوط به کیفیت هوا یا افزایش سطح دریا نیست. همه ما در حال ساخت کامیون های بهتر برای مشتریانی هستیم که هر روز کارهای واقعی دارند. کامیون هایی که می توانند کار بیشتری برای صاحبان ما انجام دهند. کامیون هایی که با مجموعه های جدیدی آشنا می شوندنیاز دارد. از آنجا که رهبران پیشرو هستند.

تد کانیس ، مرکز ، مدیر جهانی برق رسانی فورد. < /img>

و به همین منظور ، من نمی توانم بیشتر به تیم های مهندسی خود افتخار کنم. ما در مورد تحویل یک وانت برقی که بار جدیدی را برای آنچه کامیون های سبک وزن می توانند تحویل دهند-نه در مفهوم پروژه علمی ، بلکه در واقعیت آنچه کامیون های سخت باید انجام دهند ، جدی می گیریم ، جدی هستیم.

< p> این تظاهرات نشان دهنده تعهد ما برای پیشرو بودن در کامیون ها و همچنین تعهد ما به آینده خودروهای برقی است. ما قبلاً اعلام کرده بودیم که یک هیبرید F-150 را به بازار عرضه کنیم که بتواند به عنوان یک مولد تلفن همراه عمل کند. از جمله خودروهای الکتریکی جدید فورد برای اروپا ، ترانزیت سفارشی افزونه ای است که از اواخر امسال در آن منطقه در دسترس است. برنامه های ما برای نشان دادن SUV کاملاً برقی و الهام گرفته از موستانگ ما است. آماده شدن. بدون بازی این در مورد رعایت نیست ما با ساعت ها تحقیق و آزمایش بی شمار از برنامه های خود حمایت می کنیم تا اطمینان حاصل کنیم که یک تجربه الکتریکی را به ارمغان می آوریم و مشتریان را به وجد می آورد. و ما قصد داریم برنامه های شارژ باورنکردنی داشته باشیم که با خیالی آسوده و با خیال راحت شما را به هر جایی که نیاز دارید برسانید. اما بعداً در مورد آن بیشتر صحبت کنید.

منتظر باشید. خیلی چیزهای دیگر در راه است.

بهترین ها